Шта знати о мерама превенције за неуспех бубња за кочнице аутомобила

Проводљивост топлоте и топлоте за унутрашњу организацију материјала бубња за кочнице аутомобила и расипање топлоте спољне структуре ливења су два кључна питања. Стога би произвођачи бубрики бубрики бубрика требали да изврше модификације засноване на структури бубња кочнице и у складу с тим повећају структурну снагу. На пример, директно промените положај подударања ивица точкова од бубрежне аутомобиле кочнице.

Поред тога, може се мењати и режим подударања између бубња за кочнице аутомобила и њеног интерног ивица точкова. Ово може побољшати напрезање ивица точкова и ефикасно смањити стрес на прирубничком корену корише кочнице, посебно смањујући проблем концентрације стреса који у овом делу може постојати у овом делу, смањујући вероватноћу недостатка доњег квара који може постојати у кочници Двокреветни део.
Овде се у потпуности можемо упутити на основне принципе кућишта мотора да би се ефикасно повећали ребра од расипације топлоте и површине дисипације топлоте. Неке компаније су развијене и произвеле спољну структуру кочионог бубња са 12 вертикалних ребара. Објективно гледано, ова нова структура може ефикасно побољшати површину расипације топлоте и чврстоћу кочница кочница кочница, а такође могу побољшати свој капацитет ваздуха током рада кочионог бубња, оптимизира целокупну ефекат дисипације топлоте, и веома је погодно за ефикасно спровођење процеса ливења ове структуре.
Ако то размотримо са механичког становишта, било би разумније дизајнирати вертикалне ребра која ће се ојачати на спирално или облику звона, јер то може ефикасно повећати подручје дисипације топлоте, али њен процес производње је Теже од оног обичног вертикалног ребара.